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作者: 佚名
来源: 国家应急分析测试平台
发布时间: 2008-12-15
关键词: 钩舌；裂断；补焊；冷裂纹；上贝氏体；冲击
领域: 金属材料领域
正文: 2004 年4 月13 日2D71521 次列车，机后67 位C63A 4332342 车2 位后钩17 号下作用钩舌拉断，列车分部运行。钩舌S 面底部向上95mm 处存在铸造凹痕一处（35×15×4mm），钩舌检修标记为03 08 京同，铸造标记为QC E972 。经宏观观测，物理化学检测分析，力学性能测试，分析认为在这次钩舌裂断事故中，由于钩舌S 面补焊区域冷裂纹的存在，再加之钩舌本身存在一定数量的上贝氏体的有害组织，使得当钩舌承受过大冲击力作用时，微细裂纹得以扩展，并最终造成钩舌的裂断。建议：1、严格执行车钩的焊修工艺要求，主要表现为：规范裂纹焊修坡口，彻底消除裂纹隐患；合理选用与车钩技术指标相对应的焊材，切实保证焊修质量；切实做到焊前将车钩预热，焊后保温缓冷，同时采用超低氢焊条；2、工件的热处理质量直接关系到焊修后的车钩质量，并对车钩原有材料的金相组织及各项技术指标（强度、冲击韧性等）有重要影响，应采用适当的热处理工艺，保证车钩钩舌的正常组织，防止出现上贝氏体等有害组织。3、严格执行新标准（GB/T17425-1998 《货车车钩、钩尾框采购和验收技术条件》），同时提高热处理装备水平，采用先进的控制技术（如计算机控制技术）自动精确控制加热炉的温度、时间及炉床（电热炉）的进出，从而保证热处理工艺能满足要求，确保工件质量的可靠性、一致性、再现性。4、进一步提高铸件质量，采用先进合理的铸造工艺，进一步减少铸造缺陷。同时车钩生产厂在重视车钩强度的同时，更应关注其综合力学性能，关注材料的强韧性，尤其是低温抗脆断能力，即提高低温冲击吸收功和降低无塑性转变温度。5、对于长大重载货物列车，重点加强车钩等承受较大冲击力的关键部件寿命管理，杜绝无休止的检修所造成的配件安全隐患增加。关键词：钩舌；裂断；补焊；冷裂纹；上贝氏体；冲击

C63A 4332342 车 2 位后钩下作用钩舌断裂检验分析

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