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车钩钩尾销螺栓折断分析

作者
佚名
来源
国家应急分析测试平台
发布时间
2008-12-08
关键词
钩尾销螺栓；折断；磨耗；缺陷；累积损伤
领域
金属材料领域
正文
侯月线26103 次货车机次54 位车C62AK 4537326 （编组58 辆，机次54）的1 位13 号上作用式车钩钩尾销螺栓折断，造成钩尾销脱落。根据检修纪录，该螺栓标记为“45 LZ-FS 6.8”。2007 年1 月24 日，陇海线发生C62AK 4509523 （编组53 辆，机次47）的2 位钩尾销螺栓断裂事故，造成列车分离。现场螺栓折断后，带四方头一侧螺栓断口未找到，螺栓标记不详。对折断螺栓的断裂原因进行了实物观测，理化检验，力学性能测试，断口分析，经分析测试后认为造成侯月线和陇海线列车分离事故中钩尾销螺栓折断的外在原因是：钩尾销侧面与端面磨耗过大，改变了钩尾销原有的设计形式尺寸，带来过大的冲击载荷作用到螺栓上。侯月线列车分离事故中折断的螺栓，局部表面沿纵向存在冶金缺陷，组装后位于下表面冲击载荷拉应力最大区，造成微裂纹萌生，发生快速断裂过程。陇海线列车分离事故中折断的螺栓由于二次装用，使得螺栓螺杆原压痕处先前所造成的严重累积损伤，组装后位于下表面冲击载荷拉应力最大区，致使快速断裂过程发生。结合上述两起螺栓折断的原因分析结论，提出如下建议：1、严格执行铁路货车各类维修规程中有关于钩尾销和钩尾销螺栓修理的规定，严格保证检修后的尺寸和质量；2、站修中，尺寸超限的螺栓应更换新品螺栓。 关键词：钩尾销螺栓；折断；磨耗；缺陷；累积损伤

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