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作者: 中国腐蚀与防护网
来源: 中国腐蚀与防护网
发布时间: 2016-10-26
关键词: 飞机, 结构腐蚀
领域: 腐蚀领域
摘要: 关于飞机结构腐蚀的不当处理
正文: 报告类型：机务人员事件类型：航空器适航事件经过：20090207 B2xxxA115检发现STA1540,S28L-S29L区域，后货舱地板，隔框与蒙皮加强片腐蚀，腐蚀深度为0.3英寸；STA1560,S27L-S28L区域，后货舱地板隔框与蒙皮加强片腐蚀，腐蚀深度为0.4英寸；STA1580,S27L-S28L区域，后货舱地板隔框与蒙皮加强片腐蚀，腐蚀深度为0.5英寸；三处腐蚀都严重超标，并且是蔓延性的大面积腐蚀，构成二级腐蚀。B2xxx A1132009年某月某日200900xxxS-30，STA1620桁条连接加强件腐蚀。200900xxx后机身STA1640隔框下弦连接片变形翘起。（S-29L至S-29R之间）按SRM53-00-07，REPAIR2的要求用0.0717075-T6CLAD制作加强件。200900xxxSTA1640，RBL5，后货舱底部机身蒙皮腐蚀参考EO-757-53-200901完成修理。专家点评：SCASS与报告人联系后，报告人又补充了如下信息：报告涉及的记录以及处理措施如下：1.损伤：B2xxx，STA1540,S28L-S29L区域，后货舱地板，隔框与蒙皮加强片腐蚀。处理措施：根据波音图纸140N2002-495的要求，用0.0507075-0BARESHT制作新件并HTTRT6.。更换。实际情况：并没有进行热处理，即没有执行“HTTR T6.”。7075铝合金正常的热处理需要3天时间，根本不可能在一晚上完成。2.损伤：STA1560,S27L-S28L区域，后货舱地板隔框与蒙皮加强片腐蚀。处理措施：根据波音图纸140N2002-567的要求，用0.0507075-0BARESHT 制作新件，并HTTR T6。更换。实际情况：并没有进行热处理，即没有执行“HTTRT6.”。7075铝合金正常的热处理需要3天时间，根本不可能在一晚上完成。3. 损伤：STA1580,S27L-S28L区域，后货舱地板隔框与蒙皮加强片腐蚀。处理措施：根据波音图纸140N2002-566的要求，用0.0507075-0BARESHT制作新件，并HT TRT6。更换。实际情况：并没有进行热处理，即没有执行“HTTR T6.”。7075铝合金正常的热处理需要3天时间，根本不可能在一晚上完成。所报告的腐蚀均完全处理。SCASS将报告和上述信息转给SCASS专家，专家分析和建议如下：CCAR145.13规定：维修单位应对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责。上述报告中提到的对7075-0相关材料制作新件，应该根据波音BAC5602进行相关的热处理，使之达到T6硬度。该过程需要24小时左右的时间。如果未根据BAC5602进行相关的热处理，并且不进行热处理的修理方案未得到局方的批准或认可，相关的修理是不满足经批准的标准的行为，是不适航的。适航标准是满足飞机营运的最低标准，营运人在考虑安全和效率平衡时，不应突破满足适航标准的底线。如果要求的热处理过程未得到执行，材料的硬度将大大降低，使飞机结构不能满足设计的标准，将会影响飞机的安全性能。根据对报告腐蚀情况的分析，第一架飞机的腐蚀一般称之为大面积深度腐蚀，存在的安全风险较大。第二架飞机前两条的情况同第一架飞机，未根据BAC5602进行相关的热处理，并且不进行热处理的修理方案未得到局方的批准或认可，相关的修理是不满足经批准的标准的行为，也是不适航的。但腐蚀的情况没有第一架飞机的严重。报告中后一条；由于没有相关的EO，不知如何对蒙皮腐蚀情况进行修理的。根据经验，如果颁发了EO，应该有工程部门的评估，需要确认工程部门的评估是否依据波音的答复。建议向该飞机的营运人和局方发警报。SCASS已于2009年x月x日向局方和营运人发出告警。x月x日收到营运人关于此事件的调查报告。更多关于材料方面、材料腐蚀控制、材料科普等等方面的国内外最新动态，我们网站会不断更新。希望大家一直关注中国腐蚀与防护网http://www.ecorr.org 责任编辑：庞雪洁《中国腐蚀与防护网电子期刊》征订启事投稿联系：编辑部电话：010-62313558-806 邮箱：ecorr_org@163.com 中国腐蚀与防护网官方 QQ群：140808414

关于飞机结构腐蚀的不当处理

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